1922年，德國人赫爾曼·肯佩爾提出了電磁浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關磁懸浮技術的專利。
德國真正開展磁懸浮的研究卻是始于1968年。之前之所以沒有系統的研究是因為那段時期的技術以及工藝條件都比較低級，所以在很大程度上限制了磁懸浮技術的發展。
       從1968年開始，德國因環境和能源問題迫切要求開發新的高速交通體系。
       1969年，德國聯邦交通部、聯邦鐵路公司和德國工業界參與了“高運力快速鐵路的研究”，其中，就涉及到了磁懸浮高速鐵路。在此基礎上，在聯邦政府的資助下，工業界開始了磁懸浮鐵路的開發工作。
       研究初期常導技術和超導技術是并重的：
       1971年，德國第一輛磁懸浮原理車在一段660米長的試驗線路上進行試驗運行，原理車采用車輛側的短定子直線電機驅動。
       1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞爾（Kassel）的工廠中的HMB1號試驗線上率先實現了線路側長定子直線同步電機驅動的磁懸浮車運行。
       1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2號試驗線上進行了載人長定子試驗車的運行。
       1977年，德國聯邦技術研究與技術部(BMFT)經過系統地分析認為，超導磁懸浮鐵路所需的技術水平太高，短期內難以取得較大進展，遂決定集中力量發展長定子直線同步電機驅動的常導交通系統。
       1978年，德國政府決定在埃姆斯蘭德修建一條磁懸浮試驗線。
       1979年，漢堡國際交通博覽會，展出了一段900米長的TR磁懸浮鐵路示范線。人們真正意義上地接觸、關注磁懸浮列車也是在這個時候開始的。漢堡市民對以75km/h速度運行的磁懸浮車產生了極大的興趣。這次磁懸浮車的成功展出，促進了磁懸浮高速鐵路的發展進程；更是促成了德國建造大型試驗設施的決定。
       1980年，埃姆斯蘭德的磁懸浮試驗線正式開工。為了建造第一段線路，德國工業界組成了磁懸浮鐵路聯合體（KMT）。第一期工程包括21.5公里長的試驗線路、試驗中心和試驗車TR06，該線路于1982年開始進行不載人試驗，并于1983年6月30日投入試驗運行。同年年底達到每小時300公里。為了提高試驗速度，1984年決定擴建南環線。南環線1987年建成。至此，TVE的試驗線總長達到31.5公里，速度增至400km/h。
       1991年12月以前，在德國聯邦鐵路中心局的領導下，用了近兩年時間由聯邦鐵路和重要高校研究所的專家組成的一個工作組對磁懸浮高速鐵路Transrapid系統進行了全面的檢驗和評估，專家組得出該系統在＂技術應用上已完全成熟＂的結論．至此，Transrapid成為世界上首次進入技術應用成熟階段的磁懸浮高速鐵路系統。
       1993年，TR07型磁懸浮列車在TVE試驗最高速度達到450km/h。
       1996年5月9日到6月14日，聯邦議院和聯邦參議院制訂出了“磁懸浮需求法規”。
       1997年4月，德國決定在柏林和漢堡之間建一條全長292公里的磁懸浮線，原計劃1998年下半年動工，2005年投入商業運行。為此開發了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁懸浮列車。該車于1999年10月開始在TVE上進行試驗。后來由于新的預測表明建設新線將面臨虧損的危險，遂于2000年2月取消建設計劃。

       1997年7月進入中國，在中國業務主要集中在：基建投資、石油化工及貿易等領域。

       2000年6月，中國上海市與德國磁懸浮國際公司合作進行中國高速磁懸浮列車示范運營線可行性研究。同年12月，中國決定建設上海浦東龍陽路地鐵站至浦東國際機場高速磁懸浮交通示范運營線。2001年3月正式開工建設。
2002年12月31日，經過中德兩國專家兩年多的設計、建設、調試，上海磁懸浮運營線終于呈現在世界的面前。而她正式開始試運行的第一批客人就是我國國家政府上一屆國務院總理朱镕基和德國現任總理施羅得先生。兩位總理穩穩地乘坐在世界上唯一的磁懸浮運營線上，透過窗外，看著遠遠落在后面的汽車，享受著430km/h速度帶來的快感，他們都點頭笑了。

       2009年7月在中國蘇州成立磁懸浮潤滑油（蘇州）有限公司。 

       2009年12月磁懸浮車用潤滑油投放于中國大陸市場，磁懸浮潤滑油（蘇州）有限公司獨享“磁懸浮”品牌潤滑油系列在大中華區的生產權和銷售權。

磁懸浮品牌發展歷程